Sustitución de lámparas

Hasta hace poco era una falta no llevar lámparas de repuesto en el vehículo, vamos, que si te paraba la guardia civil con una luz fundida y no llevabas repuesto, te podían multar. Realmente, esto en algunos casos era una verdadera idiotez, ya que aunque llevaras la lámpara en el vehículo era muy complicado cambiarla, en algunos vehículos incluso hay que extraer el faro para poder cambiar la lámpara.

Para cambiar una bombilla hay que tener paciencia. En algunos casos es muy fácil, basta con retirar las presillas o grapas de la tapa que cierra el faro o piloto, presionando sobre ellas hacia arriba, abajo o los lados, sale la tapa una vez retiradas estas y luego las lámparas se extraen retirando las presillas o presionando sobre las pestañas del portalámparas o girando a izquierdas este, según el tipo de lámpara. Otras veces, llevan unas pequeñas pestañas muy complicadas de retirar y necesitamos algún útil, por ejemplo un destornillador pequeño, para ayudar; sirva como muestra este ejemplo, para retirar la luz de posición de un faro delantero de un seat cordoba II.

Primero hay que retirar la tapa que cubre el faro por la parte del hueco motor. Esta, lleva dos presillas de metal que se retiran estirando de ellas hacia los lados. Si no sale alguna se puede hacer palanca con un destornillador, teniendo cuidado donde basculamos para ello y sin ejercer mucha fuerza. Luego, una vez quitada la tapa, vemos hacia el lado de la aleta, el portalámparas de la bombilla de posición (a su lado, la de cruce y larga; una sola lámpara, sujeta por una presilla de metal, sale presionando hacia abajo y luego a un lado sin soltar). El portalámparas tiene unas pestañas, para poder extraerlo de su alojamiento en el faro y cambiar la lámpara que va a presión en el portalámparas, hay que presionar con un destornillador o punta (en las cajas de destornilladores de precisión, vienen unas puntas muy útiles),e introducir una punta (un trocito de metal, por ejemplo) entre las pestañas y el alojamiento del portalámparas en el faro. Se deja la punta en ese lado y con el destornillador o punta se presiona el el lado contrario, entonces saldrá el portalámparas con la lámpara, ya sólo queda estirar
de la lámpara para quitarla y colocar la nueva.

Sea el sistema que sea, hay que investigar como va sujeta la lámpara antes de ponernos a cambiarla y tener muuucha paciencia.

Coches eléctricos III

Coche eléctrico de policía
Cargado originalmente por Khosu

En el salón del automóvil de Frankfurt celebrado en septiembre, se dio a conocer por los distintos fabricantes de coches una serie de prototipos de coches eléctricos, parece que van en serio... El gobierno también quiere apostar por ellos, y va a ofrecer ayudas para la compra de vehículos eléctricos, así como también trata de que alguna marca apueste por fabricar los vehículos eléctricos en España. En principio, la apuesta por el coche eléctrico es decidida, pero los directivos de las marcas automovilísticas no lo ven así, piensan que el parque de automóviles eléctricos en 2020 será de entre un 3 a un 8%. De momento el IDAE (Instituto para la diversificación y ahorro de la energía) ha mantenido conversaciones con distintas empresas de sectores de la energía, como Iberdrola o Gas Natural, empresas automovilísticas, Renault, Peugeot, Seat, etc. empresas particulares y instituciones públicas, para llevar a cabo el plan de fomentar el vehículo eléctrico, y que se implante en los próximos años en España, lo que ayudaría a reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera y reportaría un importante ahorro en energía para el país. Las empresas más interesadas y que seguramente en el 2010 empiecen a incorporar coches eléctricos a sus flotas, son las empresas de transportes. El ministerio de industria ha presentado el plan Movele para ayudar a implantar los vehículos eléctricos, así como para la desarrollar las infraestructuras adecuadas para la implantación. En la página de IDAE hay más información. http://www.idae.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/id.81
También hay un catálogo de vehículos disponibles (motos, coches, etc.) http://movele.ayesa.es/movele2/, de estos vehículos, está subvencionada su compra.

Neumáticos...si están nuevos!

Resulta que la mayoría de conductores nos fijamos en nuestros neumáticos, en su dibujo y profundidad, pero no en sus años, y decimos que los neumáticos están nuevos. Pero no es del todo cierto, el neumático está compuesto principalmente por caucho como base, además de otros compuestos, y la duración de un neumático entre otras condiciones depende principalmente de: la climatológia, del estado de las vías por las que se circula, de la manera de conducir y del mantenimiento del vehículo. Teniendo en cuenta estas premisas, se puede dar el caso de tener unos neumáticos aparentemente nuevos, pero que la climatología o el paso del tiempo le haya hecho perder muchas de sus características: traccción, flexibilidad, etc., y ya no acusen el desgaste de forma correcta. Si observamos que presentan cortes o grietas, aunque sean pequeñas o no muy numerosas, deberiamos mirarlos con más de detenimiento y hacer un exámen minucioso de su estado.

En esta web de Dunlop: http://www.dunlop-tires.com/dunlop_eses/tyre_range/car_tyres/information/care/ se dan algunos consejos para los neumáticos duren más.

Prorroga, y penaltis?

No tengo pensado hablar de fútbol, pero valga el símil futbolístico a colación por el plan E2000; el que da una ayuda para comprarte un coche nuevo con bajo índice de contaminación. Púes eso, que lo van a prorrogar, pero todavía no saben como ni cuando, sólo se ha oído hablar de cantidades.

Los concesionarios y vendedores de automóviles ven con muy buenos ojos esta ampliación de las ayudas a la compra de automóviles, pero desean más celeridad en su puesta en marcha, para que las ventas sigan subiendo, según los últimos datos las ventas han subido en los dos últimos meses, septiembre y octubre de 2009. Y hasta aquí la prorroga, pero ¿y los penaltis?, púes cuando se acabe la ampliación del plan, es decir cuando se agoten los fondos para adquirir vehículos, entonces ¿qué?, veremos si hay penaltis y quien los tira...

Líquido de frenos...higroscópico?

¿Qué quiere decir higroscópico? ¿Porqué es higroscópico el líquido de frenos?

Según el diccionario de la RAE, la higroscopicidad es la propiedad de algunas sustancias de absorber y exhalar la humedad según el medio en que se encuentran.

Existen dos tipos de líquido de frenos para vehículos, el líquido de éteres de glicól y el LHM aceite mineral. El primero, está compuesto principalmente por éteres de glicól y aditivos (poliglicoles) y el segundo, es un aceite mineral que utilizan vehículos, que comparten la suspensión hidráulica y la dirección asistida, con el sistema de frenos, como el citroen C5.

El líquido de frenos que se utiliza en la mayoría de vehículos es el compuesto por éteres de glicól, este tiene la propiedad de absorber la humedad con el uso de los frenos y el paso del tiempo, es decir es higroscópico.

El agua en el sistema de frenos tiene una serie de desventajas: corroe los componentes metálicos del sistema de frenos y también baja el punto de ebullición del líquido de frenos. Los líquidos de frenos tienen un punto de ebullición alto, por encima de 100ºC. Que el punto de ebullición sea más alto es importante, ya que si no fuera así, cuando la temperatura del líquido supera los 100ºC el agua (contenida en el líquido) se evapora transformándose en vapor de agua, un gas, que es compresible, con lo cual el pedal de freno se hundirá cuando lo pisemos, ya que toda la presión que hacemos sobre este, comprimirá el vapor de agua y no se transmitirá a las pastillas de freno. Lo mismo le sucede al líquido en si, ya que desprende vapores al cambiar de estado.

El líquido de éteres de glicól se recomienda cambiarlo cada dos años (por la absorción de humedad) y es muy corrosivo con la pintura del vehículo.

El líquido, una vez abierto, es recomendable no guardarlo durante mucho tiempo, sin usarlo (en su envase) ya que empieza a absorber humedad.

En este enlace se puede encontrar más información: http://www.roadhouse.es/soporte.htm. En el documento llamado "El sistema de frenado".

Para leer.

Normalmente no se recomiendan lecturas de libros técnicos. En este caso, de libros de automoción, ya que los libros técnicos no suelen ser divertidos, no son novelas precisamente.
Pero yo, si que lo voy a hacer. Uno de ellos, que además es muy recomendable y se puede leer por partes, es, Trucos para mejorar su automóvil de Adolfo Peréz Agustí, de la editorial Edimat Libros. El libro aporta una serie de indicaciones para conocer mejor los vehículos y hasta que punto, es buena la idea de llevar a cabo modificaciones en ellos.
Otro, es Tecnología de la electricidad del automóvil, de Miguel Ángel Pérez Belló y Juan Jesús Martín Hernández, de editorial Cie-Dossat 2000. Donde podemos comprender de forma sencilla, desde los componentes eléctricos y electrónicos más básicos y antiguos, hasta los más modernos que incorporan nuestros vehículos. Todo por capítulos, sin tener que leerlo del un tirón, se puede leer por partes.
Y por último otro libro también, Técnicas del automóvil-Motores de Jose Manuel Alonso, de la editorial Paraninfo. Ideal para conocer a fondo la constitución, el funcionamiento y la reparación del motor. Aunque en este caso los capítulos son más largos y es recomendable leerlos por orden.
Creo que estos tres libros merecen la pena.

Ajuste del juego de las zapatas de freno

En los frenos de tambor los elementos que ayudan a frenar el vehículo son las zapatas, estas por rozamiento, transforman el movimiento de la rueda en energía calorífica, disipándose el calor generado por el aire de la marcha. Según se van desgastando las zapatas por el rozamiento con el tambor, se necesita un sistema que mantengan la distancia con este, sino al frenar notaríamos en el pedal un recorrido cada vez mayor hasta que actuasen los frenos, poniendo en riesgo la seguridad de los ocupantes. Este sistema es el de ajuste del juego de las zapatas, antiguamente este era manual y cada cierto tiempo se debía regular, en la actualidad es automático.

Existen distintos dispositivos o sistemas. Esencialmente estos dispositivos unen las dos zapatas por medio de sistemas de trinquete, sistema tuerca-tornillo o rueda moleteada y leva estriada. Uno de ellos, está formado por una palanca con dientes de sierra y un trinquete, la palanca se une a una zapata por un lado, a través de una ranura que determina el juego entre zapatas y tambor y por medio de una bieleta y un muelle se une a la otra zapata. El trinquete es empujado por un muelle unido a la zapata. Cuando se desgastan las zapatas el juego se regula de la siguiente forma, cuando se pisa el pedal de freno, el bombín empuja a las zapatas hacia el tambor. La zapata secundaria tira del muelle, este de la bieleta, que tira de la palanca una vez ha absorbido el juego de la ranura. Como la zapata primaria se desplaza hacia la izquierda y la palanca por la parte superior va unida a esta mediante una articulación, las dos se mueven juntas, pero por la parte inferior a la articulación (ranura de juego), la palanca es movida hacia la derecha por la bieleta, haciendo que la palanca resbale por los dientes sobre el trinquete (ya que los dientes tienen una inclinación que permiten saltar hacia la derecha, pero se clavan hacia la izquierda),

Otro sistema consiste en una que es una tuerca con dientes, que se desenrosca de un tornillo. La tuerca se une a través de la bieleta, que toca en sus dientes constantemente, a una zapata y el tornillo acabado en forma de "y " a la otra . El funcionamiento es muy parecido, pero en este caso la bieleta cuando se abren las zapatas aproximándose al tambor, hace girar a la rueda y cuando vuelven las zapatas por la acción de los muelles, al dejar de pisar el freno, la bieleta se clava en los dientes de la rueda moleteada (funcionando como un trinquete), impidiendo que las zapatas recuperen la posición inicial.

Otro sistema muy utilizado, consiste en una rueda moleteada, que va sobre una bieleta y una leva con dientes, la leva es semicircular. Se unen cada una de las piezas a una zapata, y además la bieleta también se une a la otra zapata mediante un muelle. El funcionamiento es parecido al explicado anteriormente, en un sentido la leva avanza sobre la rueda, empujando y aproximando las zapatas al tambor y en el otro se clava, impidiendo que vuelvan y manteniendo el juego. Este se utiliza en Seat entre otros fabricantes, y se puede ajustar sin retirar el tambor, con un destornillador a través un agujero de los tornillos de rueda.

Aceite para los motores de los nuevos vehículos

El aceite lubricante para motores ha ido aumentando su calidad. Se ha adaptado a los nuevos motores, que desarrollan mayor potencia y prestaciones, con lo que debe cumplir con las especificaciones más exigentes. Los motores diesel y gasolina nuevos, ya salen preparados para cumplir la norma euro V, en cuanto a normativa anticontaminación, con ello los aceites deben cumplir la normativa para adaptarse a ella, no se trata de cumplir con las especificaciones sin más, además deben dejar menos residuos no dañar los sistemas anticontaminación, como el filtro de partículas en vehículos diesel. Se puede consultar en cualquier web de fabricantes de lubricantes, en las que vienen una serie de notas, donde se recomiendan aceites dependiendo del vehículo al que va destinado. Para cada vehículo se especifica un lubricante, que tiene una serie de características, entre ellas la baja concentración de azufre, disminución de componentes metálicos y otros aditivos que mejoran las características del aceite, alargando la vida útil y con ello los fabricantes prolongan los mantenimientos en los vehículos. Incluso, los fabricantes de aceite, especifican en las webs para distintos vehículos, las especificaciones técnicas de las asociación de constructores europeos (ACEA) y el instituto americano del petróleo (API) que dan las licencias para garantizar la calidad del aceite, por ejemplo: ACEA A3/B3/B4/C3 o API SM/CF, y las aprobaciones de los fabricantes de vehículos como: BMW Longlife-04,MB-Approval 229.31/ 229.51, Porsche, Ford WSS-M2C917-A, VW 502.00/505.00/ 505 01.

Coches de Hidrógeno? I

La UE decidirá en breve si homologa el uso de hidrógeno en los coches. Hace pocas fechas escuche esta noticia en la radio. Este es un paso grande hacía el futuro, en la fabricación y venta de los coches con pila de combustible hidrógeno.

Hay opiniones par todos los gustos, unos dicen que a los gobiernos no les interesa que el petróleo deje de ser el combustible más usado, otros que existen problemas tanto ecológicos como de precios para llevarlo a cabo; genera contaminación y es cara la producción de hidrógeno. El caso es que de momento, no vamos a ver en coches fabricados en serie, motores que utilicen este combustible, igual que pasa con los coches eléctricos. Por ejemplo, el comentario de los coches eléctricos que circula por Internet, se dice que ya los hay funcionando por las calles. Son coches que se fabrican en serie para empresas y entidades públicas, que les alquilan los fabricantes por un tiempo, y luego no les permiten quedárselos en propiedad, las marcas los recuperan y los achatarran.

Sea cierto o no, de momento seguiremos con nuestros vehículos funcionando con combustibles fósiles.

A vueltas con el plan E

Se acaban las vacaciones y volvemos a oir la voz de los concesionarios de coches. En lineas generales las sensaciones en cuanto a ventas son buenas, según las noticias, en el mes de agosto se han vendido los mismos coches que en el mes de agosto del 2008. Con estos datos los vendedores de coches no están disgustados, han salvado el año, pero ya se empiezan a oir voces que dicen que si el gobierno no prorroga el plan E, a partir de diciembre las cosa se pondrán dificiles. Las ventas caerán en picado, algunos incluso opinan que antes de diciembre sino incentivan las ventas de coches bajarán estas. Opiniones hay para todos los gustos, pero sólo el tiempo nos dirá si las cosas pinta tan mal como dicen los concesionarios o son demasiado alarmistas y la economia se irá recuperando.

¿A nadie le amarga un dulce?

Hace poco tiempo hablaba con los compañeros sobre el último plan prever, que se ha puesto en marcha para incrementar la venta de coches, ante la grave
crisis que atraviesa el sector del automóvil, más concretamente los fabricantes por el descenso de las ventas. El plan prever conocido con "plan 2000E". El plan contempla una ayuda que puede llegar hasta los 2000 euros, 500 los pone el gobierno, 1000 los fabricantes de vehículos y otros posibles 500 los pondrían las comunidades autónomas. Y digo posibles porque en este punto hay comunidades que se niegan a poner dinero en este plan y otras que ponen más. Como también existen fabricantes que afirman que aplican un descuento superior a los 1000 euros.
Resulta que después de analizar las ayudas, la pregunta es la siguiente; ¿realmente el coche que compras es más barato, o practicamente el descuento es inapreciable porque los concesionarios suben el precio final y al hacer el descuento se queda casi en el mismo precio que tenían antes del plan?. Aquí existen opiniones para todos los gustos, unos opina que el plan es bueno porque existe este descuento, aunque piensan que han subido un poco los precios, pero te ahorras algo, otros que no existe el descuento como tal y que es un engaña bobos (sin ofender a nadie), eso si no conozco a nadie que diga que el descuento es ealmente de 1500 o 2000 euros y que el ahorro es muy grande (el descuento supone entre un 8 y un 11% del precio del coche, más o menos, sin contar el impuestos de matriculación).
Bueno, por ahora es todo lo que tenemos y si uno piensa cambiar de coche puede que sea el mejor momento. ¿O no ?

Jornada sobre motos para estudiantes en Aragón

Se celebra estos días, una jornada formativa sobre motos en Aragón.
Los participantes, son grupos de alumnos universitarios de ingenieria, pero también existe la posibilidad de participar, si eres estudiante de Formación profesional, y participan en el diseño de una moto de competición. En la jornada participan profesionales del sector de la moto, sobretodo las motocicletas de competición, teneís más información en este enlace: http://www.portalmotos.com/www/contenidos.asp?contentid=6709

Plantas, coches y CO2

En el balcón de mi casa tengo aproximadamente unas once plantas, entre aloe vera, cintas, alegrías y cactus, dentro de casa tengo dos más. Hace unos días me preguntaba cuantos árboles y plantas deberíamos tener, para bajar o contrarrestar la producción de CO2.

El CO2 es un gas que no es tóxico, ni contaminante, está presente en las bebidas carbonatadas por ejemplo, en lo que repecta a los automóviles, este gas es uno de los que se expulsa a la atmósfera cuando se produce la combustión, incluso cuando la combustión es perfecta. Pero el CO2, es el causante del efecto invernadero, ya que provoca el calentamiento del planeta, por este motivo se debe reducir las cantidades que lanzamos a la atmósfera.

Los coches y la industria, son los que más CO2 lanzan a la atmósfera, pero también, cuando exhalamos el aire que respiramos las personas y los animales expulsamos CO2.

Las plantas retienen CO2 para realizar la fotosíntesis, con lo que baja la cantidad de CO2 que llega a la atmósfera, el problema es que producimos más CO2 del que las plantas pueden retener.

Y después de analizar toda esta información, llego a la conclusión que a parte de intentar reducir el CO2 que llega a la atmósfera (por la parte que corresponde al sector del automóvil ya están en marcha los coches híbridos y eléctricos, aunque yo no quiero que desaparezcan los que se impulsan con combustibles fósiles, los de hidrógeno ya veremos) debemos cuidar más los bosques y las plantas, y si puedes ten más plantas (voy a poner alguna más en mi balcón que creo que cabe).

Precios gasoil III

A partir de enero del 2009 el precio del gasoil ha evolucionado de la siguiente manera:


Precios del gasóleo A

• Lugar / Precio en euros / Fecha
  


• Alicante (Petrer)/ 0,808 /16-01-09


• Alicante (Petrer)/ 0,818 /21-01-09


• Alicante (Petrer)/ 0,760 /30-01-09


• Alicante (Petrer)/ 0,801 /06-02-09
  
• Alicante (Elche) / 0,817 /10-02-09


• Alicante (Petrer)/ 0,740 /20-02-09


• Alicante (Petrer)/ 0,747 /27-02-09


• Alicante (Petrer)/ 0,747 /02-03-09


• Alicante (Petrer)/0,738 /13-03-09


• Alicante (Elche)/0,781 /13-03-09


• Alicante (Petrer)/0,730 /16-03-09


• Valencia (Alfafar)/ 0,776 /23-03-09


• Alicante (Petrer)/0,766/27-03-09


• Valencia (Valencia)/ 0,802 /02-04-09


• Valencia (Xirivella)/ 0,809 /09-04-09


• Valencia (Xirivella)/ 0,809 /19-04-09


• Alicante (Petrer)/0,780/24-04-09


• Valencia (Xirivella)/ 0,817 /27-04-09


• Alicante (Petrer)/ 0,764 /30-04-09


• Alicante (Petrer)/ 0,809 /15-05-09


• Alicante (Petrer)/ 0,861 /01-06-09


• Alicante (Petrer)/ 0,909 /15-06-09


• Alicante (Petrer)/ 0,949 /19-06-09
  
  

Por las veces que he repostado, se puede comprobar que excepto unas semanas en el mes de marzo, el precio del gasoil iba bajando. Después, a partir del 23 de marzo, no ha dejado de subir (siempre aprovechan que llega el buen tiempo y semana santa), bueno con algunas excepciones, ya que subía una semana y bajaba otra, por ejemplo, entre mitad de abril y mayo. Para seguir con su escala desde mitad de mayo y hasta finales de junio.

Bueno, y de todo esto se saca la conclusión de que los que tienen el petróleo, a pesar de la crisis mundial, siguen manejando los precios a su antojo. Les interesa ganar mucho dinero, aunque no exista mucha demanda de petróleo, bajan la producción de crudo y suben los precios. Sólo podemos observar lo que pasa y criticarlo, a parte de esperar a que los híbridos vayan afianzándose en el mercado automovilístico, y los vehículos gasten menos combustible y/o se rebaje la demanda mucho y bajen los precios (y que no rebajen tanto la producción; posiblemente no les interese reducir tanto).

Taqué hidráulico

En muchos vehículos los taqués son hidráulicos. El taqué es la pieza que se interpone entre la leva y la cola de la válvula (bien sea de admisión o escape), en la mayoria de motores son de acero, tienen la forma de un vaso.
Con los taqués hidráulicos se consigue eliminar el juego entre la leva y la válvula, se consigue mejor contacto entre leva y cola de válvula y un mayor
Existen varias disposiciones de los taqués dependiendo del fabricante, pero la mayoria están formados por el taqué que incorpora un émbolo interior con una válvula de retención y un muelle, llevan una canalización por donde el aceite entra al taqué. El aceite por la incompresibilidad que presentan los líquidos, solidariza al taqué con el émbolo de la siguiente manera. Cuando la parte saliente de la leva comienza a empujar al taqué, este presiona sobre la válvula, se desplaza y cierra el paso de aceite ya que la válvula de retención es empujada por el taqué. El aceite al ser incompresible solidariza el movimiento entre taqué y émbolo interior, empujando a la válvula correspondiente de la distribución. Cuando la leva deja de empujar al taqué, el muelle empuja al taqué, la válvula de retención se abre y el aceite vuelve a entrar al émbolo empujando al taqué contra la leva y al émbolo contra la cola de la válvula, con lo que se elimina la holgura. Así se compensa el juego por dilatación o contracción de la válvula y el desgaste de los elementos.

Las estrellas de los coches

Cuando en televisión pasan anuncios de coches, muchas veces nos hablan de las estrellas que ese coches a recibido por su seguridad. ¿Y qué significan las estrellas? Estas estrellas, es una valoración que se otorga al vehículo, después de sumar las calificaciones que recibe al realizar con él unos ensayos de choques para comprobar la seguridad para los ocupantes y los peatones después de sufrir un accidente. Estas pruebas las realiza el EuroNcap en Europa (en USA, Japón y otros paises existen otros organismos). Es un organismo independiente que está formado por asociaciones automovilísticas y de consumidores, algunos gobiernos y otros organismos y asociaciones. Y tienen como objetivo valorar la seguridad en vehículos que están en el mercado. Para ello, realizan una serie de choques, frontal contra un muro, lateral contra vehículo y lateral contra poste y dentro colocan unos maniquies llamados dummies, con sensores en distintas partes del cuerpo para evaluar los daños sufridos. En función de los daños sufridos por los dummies, se hace el cálculo de estrellas que recibe el vehículo, a más estrellas mayor nivel de seguridad. También se evalúan las sillas de seguridad de los niños y los daños que reciben los peatones ante un atropello (va en función del diseño de la carrocería del vehículo).

Este es el portal del organismo: http://www.euroncap.com/home.aspx

Damper o amortiguador de cigüeñal

El amortiguador de vibraciones, de torsión o de cigüeñal (en inglés damper o crankshaft-damper) como se conoce a este elemento del motor, tiene como misión atenuar las vibraciones que se producen en la polea del cigüeñal, por causa de los esfuerzos de torsión y flexión a que está sometido, para que no se transmitan a la correa o cadena de la distribución. Estas torsiones y flexiones, se producen debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias que tiene que soportar el cigüeñal, por el movimiento que recibe de los pistones a través de las bielas, ya que este movimiento varía con las revoluciones y la carga del motor.

El elemento se compone de tres partes, la polea del cigüeñal, un disco amortiguador que lleva unos muelles sujetos a una placa y por último un disco de fricción. El disco de fricción va unido a la polea, y es oprimido por el disco amortiguador. Entre la polea y el disco existe un cojinete de fricción para el desplazamiento entre ambas. Y la polea une todo el conjunto por medio de unos tornillos que se sujetan a la placa del disco amortiguador y que pasan por los orificios dispuestos en el disco amortiguador.
En este enlace a la página de un fabricante de estos elementos existe una imagen y algún dato más: http://www.schaeffler.com/content.schaeffler.com.br/es/lukproducts/dampers/crankshaft_damper_sv/crankshaft_damper_sv.jsp

Neumáticos a domicilio

Si te viene mal llevar o dejar el coche para que te cambien los neumáticos, en internet tienes una opción . Existe una empresa nacional que facilita el cambio de neumáticos a domicilio. Está puede ser la solución. También inchan los neumáticos con nitrógeno gratuitamente. Puedes comprobar si tienen franquicia cerca de tu pueblo o ciudad en su web.
http://www.i-neumaticos.es/neumaticos/
Aquí, coloco el enlace a un video de youtube, donde se realizó un pequeño reportaje de como trabajan.
http://www.youtube.com/watch?v=rD01n7NqdpY

Ruedas hinchadas con nitrógeno

El aire que respiramos está compuesto por un 78% de nitrógeno, un 21% de oxígeno y un 1% de otros gases.
El nitrógeno es un elemento químico, cuyo símbolo es N, su número atómico 7, el peso atómico 14.0067; y es un gas en condiciones normales.
A este gas se le suponen una serie de ventajas.
Entre las ventajas de inflar los neumáticos con nitrógeno están: la facilidad de producirlo, que es incombustible, es inodoro, es limpio, es seco, es inerte, está libre de humedad y es uno de los principales componentes atmosféricos.
Además el oxígeno retiene calor mientras que el nitrógeno lo dispersa. Es más estable a los cambios de temperatura. Mantiene la presión en los neumáticos ya que las moléculas de nitrógeno son más grandes que las de oxígeno y le cuesta más escaparse del neumático. Al estar el neumático inflado sólo con nitrógeno, no se produce oxidación (no existe oxígeno, que la provoca) dentro del neumático, que acelera el envejecimiento del neumático. Es seguro ya que no es inflamable. Reduce el consumo de combustible y logra que no se tengan que revisar las presiones de inflado tan a menudo.
Todas estas ventajas son las que nos indican los fabricantes de máquinas para producirlo y los talleres que lo recomiendan.
En el mundo de la competición automovilística, en aviación y en vehículos de transporte de materias inflamables y peligrosas se utiliza hace años.
El tiempo nos dirá si resulta rentable.

Libros técnicos de automoción

A veces resulta dicífil o un engorro encontrar libros técnicos de automoción en las librerias convencionales que existen en nuestras ciudades, ya que no los tienen y los tienen que solicitar a la editorial o al distribuidor y te prometen que en una semana o dos está el libro, pero luego son meses o incluso no se lo envían y desde la libreria te indican que si lo quieres buscar en otras tiendas, por ellos no existe inconveniente. En Valencia existe una libreria técnica, especializada en libros de ciclos formativos, donde tienen fondos de editoriales; es decir, que tienen stock de libros. Cuando fuí encontre el libro que buscaba sin tener que esperar. Su web es esta: http://www.inter-tecnica.com/ y también trabajan on-line.

Calado de la distribución sin marcas

¿Qué entendemos por calado de la distribución?
Es sincronizar el giro del cigüeñal con el giro del árbol de levas.
¿Para qué?
Para que el ciclo de funcionamiento del motor se realice correctamente, es decir que se cumpla el diagrama de la distribución, que abran y cierren las válvulas de admisión y escape en el momento adecuado y obtener el mayor rendimiento posible del motor.
¿Y de cómo se realiza?
Pués se trata de identificar el PMS en cilindro nº1 del motor, y dando el avance adecuado, es decir que el pistón se quede un poco antes del PMS, hacer que la válvula de admisión empiece a abrir en ese momento. Para ello necesitamos los datos del fabricante del diagrama de la distribución (a cuantos grados corresponde el avance de la apertura de la válvula admisión), un reloj comparador, un sector graduado y un útil para averiguar el PMS del pistón.
Antes de realizar el calado de la distribución hay que realizar el reglaje de taqués, siempre que el motor no monte taqués hidráulicos.
En esta página web en la sección de árticulos podeis encontrar como se realiza:

http://www.pro-1performance.com/

Cambio de las zapatas de freno de tambor

Para proceder al cambio de zapatas de freno en frenos de tambor, necesitamos una llave de estrella acodada 30-32, alicates, martillo, destornillador plano pequeño o un trozo de cable, un poco de grasa y limpia frenos.

Tenemos que quitar la rueda, nos encontramos un capuchón de metal para que no entre polvo en el rodamiento del buje, lo quitamos con la ayuda de un destornillador y un martillo, y ya podemos aflojar la tuerca que sujeta el tambor al buje o cubo de rueda. Nos aseguramos que el freno de mano no esté puesto, retiramos el tambor, normalmente no hay problemas para sacarlo, sino sale es que las zapatas están cogidas al tambor porque el bombín esta agarrotado, existe un útil, un martillo de inercia para extraerlo (formado por un vástago de metal sobre el que se desplaza una masa o pesa de hierro, lleva unos agujeros para sujetarlo mediante los tornillos de la rueda al tambor y con la pesa traccionar para extraerlo).
Una vez fuera el tambor, procedemos a desmontar las zapatas. Primero quitamos las sujecciones de las zapatas al portaplato, con la ayuda de un alicate empujamos hacia dentro y giramos media vuelta y despacio soltamos para que no salte el muelle. Sacamos las zapatas de su apoyo al bombín y del apoyo fijo del plato (parte de abajo), a continuación soltamos el cable del freno de mano. Ya tenemos las zapatas fuera.
Ahora con el conjunto de zapatas fuera del portaplatos cambiamos los muelles, dependiendo de si el kit viene con muelles nuevos o sólo con las zapatas (normalmente viene los muelles a no ser que lleves las zapatas a cambiar sólo el material de fricción, los forros todavía existen algunos talleres que lo hacen, pero no es lo habitual) y fijándonos en las viejas, cambiaremos los muelles, aún así, si tenemos algún problema podemos recurrir a la otra rueda para ver la colocación de los muelles.
Empezamos a montar las zapatas. Ponemos primero la bieleta que regula el juego de las zapatas con el tambor (sistema que regula la distancia entre zapatas y tambor para que según se desgasten sea siempre la misma) y regulamos este hacia el mínimo (dependiendo del sistema llevan una rueda dentada y un trinquete o rueda dentada y media luna con dientes y el muelle corto unido a la bieleta; la bieleta es la pieza que se ve debajo del bombín), bien roscando la rueda dentada sobre la bieleta o empujando la media luna sobre la rueda, ya que al cambiar las zapatas este sistema se encuentra muy abierto, porque las zapatas viejas estaban desgastadas, pero las nuevas no y si no lo hacemos, luego no nos entra el tambor. Después cuando acabemos de montar todo, pisaremos unas cuantas veces el pedal de freno para que se ajuste el sistema.
A continuación ponemos el cable del freno de mano, con la ayuda de un alicate desplazaremos hacia atrás el muelle que lleva el cable para sujetarse a la zapata, para poder meter la cabeza del cable en la fijación de la zapata. Si podemos montar el resto de muelles y después montar las zapatas como un conjunto en el portaplatos (bombín y apoyo fijo) perfecto, pero normalmente no se puede, entonces después de montar el cable del freno de mano, colocamos las zapatas con sus sujecciones al portaplatos y empezamos a montar los muelles. Existen alicates especiales para llevar a cabo esta operación, pero si no los tenemos podemos utilizar un destornillador plano fino o un trozo de cable electrico, y actuaremos así:
- Con destornillador: Ponemos una pata del muelle en el orificio correspondiente y pasamos el destornillador por la otra pata del muelle desde abajo y metemos la punta del destornillador en el orificio correspondiente, hacemos palanca y dejamos resbalar la pata del muelle por el vástago hasta el orificio, con un poco de paciencia entrara.
- Con cable: Ponemos una patilla del muelle en su sitio y en la otra colocamos el cable, doblando el cable por la mitad cogemos las puntas del cable con la mano y pasamos por la pata del muelle la curva que hace el cable, tiramos de la pata y la llevamos al orificio.

Una vez concluido el montaje, volvemos a colocar el tambor, ponemos un poquito de grasa en el buje (donde va el rodamiento), colocamos la tuerca, la apretamos con la llave acodada a tope y luego aflojamos un cuarto de vuelta, después de haber pisado varias veces el pedal de freno para ajustar las zapatas al tambor, comprobamos que el tambor gira libre y no hace ningún ruido extraño, ni gira agarrotado (si al girarlo se oye un ligero rozamiento casí inaudible, no pasa nada ya que las zapatas están muy proximas al tambor y pueden rozar un poco).
Ponemos la rueda y listo.

Precauciones:
- Al sacar el tambor tener cuidado de no ponerlo boca abajo, ya que se puede caer el rodamiento y mancharse, pués lleva grasa y se pegará toda la suciedad del suelo.
- NO Tocar los forros de la zapatas, ni las superficies del tambor que tocan con estas. Si lo hacemos tendremos que limpiarlas con un producto disolvente de grasa y que no dañe el material (se vende en tiendas de recambios, es un poco caro).
- Con las zapatas fuera no pisar el pedal de freno, ya que los émbolos del bombín se saldran, saliéndose el líquido de frenos.