Cambiar el aceite y filtro del vehículo

Hola! Bueno, vamos a ver que tenemos que hacer para sustituir el aceite y el filtro en nuestro vehículo.
Para empezar lo primero que tenemos que hacer es localizar donde va colocado el filtro y donde esta dispuesto el tapón de vaciado del aceite(tapón del carter).

El tapón de vaciado va en el carter de aceite, siempre por debajo del motor, en la parte delantera del vehículo. El tapón va situado debajo del carter, bien paralelo al suelo o en un lateral perpendicular al suelo. Atención no confundir el tapón de vaciado de aceite del motor (circulo rojo) con el de vaciado de aceite de la caja de cambios.
El filtro de aceite lo podemos encontrar en uno de los laterales del motor. Puede ir montado vertical u horizontalmente.

Ahora que ya hemos localizado los dos elementos sobre los que tenemos que actuar, veremos que herramientas necesitamos y como acceder al tapón y el filtro.
Necesitamos una llave para el tapón del carter; existen distintos tipos de tapones, que van con llave de cuadrado o con llave hexagonal (estrella acodada, tubo y fija o vaso con maneral). Para el filtro del aceite necesitamos una llave de filtro de cinta, cadena, correa o tres patas, si el filtro es metálico de una sola pieza; si es de cartucho necesitamos una llave especial para retirar la tapa que cierra al filtro. También se pueden quitar estos últimos con una llave de correa. Las tapas suelen ser de plásticos y si no tenemos cuidado podemos dañarlas.

Vamos a necesitar un recipiente para recoger el aceite usado, y por supuesto aceite y filtro.

Para llegar al tapón, accederemos quitando los plásticos (cubre carter) que protegen el carter. Para llegar al filtro podemos acceder por arriba (hueco motor) o por la parte de abajo como para el tapón, depende de su posición.
Antes de retirar el cubre carter, debemos quitar o retirar la varilla del aceite y el tapón de llenado (están en la parte superior del motor) para que se vacie con facilidad el aceite del carter.

Una vez quitados los plásticos y visto de que tipo es el tapón del carter procederemos a aflojarlo con la llave adecuada. Recogemos el aceite en el recipiente y dejamos unos minutos a que escurra un poco, mientras, podemos retirar el filtro o la tapa del filtro de aceite para sustituirlo. Con la llave de filtros adecuada aflojamos el filtro o la tapa, lo retiramos.

Ahora procederemos a montar el filtro o cartucho nuevo. Con el filtro o cartucho nuevo vienen unas juntas de goma, antes de montarlo debemos untar estas juntas con aceite limpio, ya que sino estas se resecan mucho una vez montadas y luego cuesta retirar el filtro la próxima vez, para ello mojamos un poco el dedo y las engrasamos. Ya podemos colocar las juntas en el filtro o cartucho y enroscar este en su sitio. El filtro lo apretaremos a mano sin llave de filtros, bien fuerte.

A continuación atornillaremos el tapón del carter, primero a mano unas cuantas vueltas, comprobando que enrosque recto y con facilidad, si lo hacemos con llave podriamos enroscarlo incorrectamente y estropear la rosca, y luego lo acabamos de apretar con la llave correspondiente.

Ya podemos llenar el motor con aceite nuevo. Por la boca de llenado en la parte superior del motor vamos añadiendo aceite (suelen llevar unos 4 o 4'5 litros dependiendo del vehículo), echaremos un poco más de media garrafa (suelen ser de 5 litros), nos esperamos un poco y comprobamos con la varilla del aceite hasta donde nos marca el nivel del aceite. Seguimos rellenando y comprobando el nivel hasta que este quede entre el máximo y el mínimo (viene indicado en la varilla según modelos con dos marcas o rayas o las iniciales máx/mín), lo dejaremos más cerca del máximo ya que todos los vehículos consumen algo de aceite.
Después arrancaremos el motor lo dejaremos unos minutos al ralentí y lo paramos, para que el aceite engrase todas las piezas del motor.

Ya podemos circular con el vehículo, cuando lo estacionemos y antes de volver a utilizarlo (debe estar como mínimo un cuarto de hora en reposo, si pasan unas horas mejor) volveremos a comprobar el nivel de aceite por si acaso.

Coches Eléctricos I

No te puedes fiar de todo lo que se publica en la red (internet), pero me llegó un correo electrónico en el que pude leer varios casos de coches eléctricos, que estuvieron en funcionamiento entre los años 96 y 2003, en algunos estados de los USA. Coches eléctricos de las marcas GM, Nissan o Toyota.
Estos vehículos fueron ofrecidos a particulares, con un contrato de renting y después a su finalización no se les daba una opción de compra.
Estas personas decieron quedárselos, ya que estaban muy contentas con ellos, pero se les denegó esta opción; según parece porque las grandes petroleras presionaron a los fabricantes de coches y de esta manera parar lo máximo posible la llegada masiva de estos vehículos al mercado y lo que ello suponía para las arcas de las grandes petroleras. Esto coches se acababan destruyendo (acahatarrando) por los fabricantes.
Varias de estas personas crearon una plataforma para protestar y quedarse con los coches, y al final lo consiguieron con los Toyota (RAV4 eléctrico).
Todo esto responde a alguna estratégia de las petroleras o simplemente es una invención?

Evolución de los precios del gasoil

En estos dias me he dado cuenta de la evolución de los precios del gasoil desde mayo hasta septiembre. No es que me haya dado cuenta hoy de repente, es que tengo los tickets de la gasolinera de cada vez que he repostado entre estos dos meses.
Hoy me ha dado por hacer limpieza de tickets, ya que guardo todos cuando le pongo gasoil al coche.
Cuando los iba a tirar me ha dado por mirar la fecha y el importe, y he pensado en hacer una lista con los importes y las fechas. Y la relación es la siguiente:

Precio del Gasóleo A
Euros el litro/Fecha/ Provincia de la Estación de servicio
1.110 eur- 29-04-2008 -Valencia
1.162 eur- 16-05-2008 - "
1.178 eur- 23-05-2008- "
1.241 eur- 30-05-2008 -"
1.213 eur- 06-06-2008 -"
1.276 eur- 25-06-2008- "
Sin datos- 06-07-2008- "
Sin datos- 22-07-2008- "
1.244 eur- 04-08-2008 -Albacete
Sin datos- 06-08-2008 -Valencia
1.201 eur- 18-08-2008 -Burgos
Sin datos- 24-08-2008 -Palencia
Sin datos -28-08-2008 -Cuenca
1.093 eur- 19-09-2008 -Valencia
1.089 eur- 26-09-2008- "

* Sin datos (En estos tickets sólo viene el precio total del repostaje)

Dato curioso (En el ticket de Albacete viene el IVMDH (Impuesto sobre la Ventas Minorista de Determinados Hidrocarburos) Estatal y Autonómico -0.024 E/L cada uno).

Después de ver como sube el precio de los combustibles y más concretamente del gasóleo A, con los datos de estos tickets puedo ver claramente la evolución en todas las ocasiones en que he llenado el depósito de mi vehículo.

Para empezar desde el día 29 de mayo al 15 de abril (en 16 días), el precio subió 4'8 centimos de euro. Pero hay una fecha que me parece la más abusiva en cuanto a subida de precio (aunque todas las subidas son abusivas), es la semana que va desde el 23 al 30 de mayo 2008. En la lista se puede ver como el litro de gasoil costaba 1.178 e. el día 23 y siete días después 1.241 e., es decir 6'3 céntimos (0.063 e.) en una semana!! Una barbaridad!.
De principios de mayo a final del mismo mes no paró de subir el precio, luego baja la primera semana de junio (día 6) para en menos de 20 días (del 6 al 25 de junio) subir 6'3 céntimos de euro!!!. En el mes de julio y desde mitad de agosto a mitad de septiembre no tengo datos, ya que en estas gasolineras no ponen el precio, ni la cantidad del gasoil en el ticket. Ya en agosto se empieza a apreciar una bajada lenta pero progresiva del precio del litro. Apuntar que sobre el 22 o 23 de agosto reposte en un pueblo del norte de Burgos a 1'16 e. el litro (este ticket no lo tengo, pero lo recuerdo bien) cuando el precio estaba sobre los 1'20 e.
A partir del diecinueve de septiembre se empieza a notar más la bajada de precios, después de que en las noticias de las distintas cadenas de televisión comentarán que el gasoil subía rápido cuando repuntaba el precio del petróleo, pero no bajaba tan rápidamente cuando bajaba este.
Comentar que muchos de los tickets pertenecen a repostajes en gasolineras de los hipermercados Carrefour, y en estos precios se incluyen los correspondientes descuentos, que oscilan entre el 6% y el 10%.
Como dato curioso también comentar, que en el ticket de una gasolinera de Albacete, vienen escritos unos de los impuestos que graban los hidrocarburos, los IVMDH. En algunas Comunidades Autónomas lo cobran y en otras no, pero el Estatal lo pagamos en todas.
Con esta redacción no quiero hacer ningún estudio ni nada parecido, sólo comentar lo que supone para nuestros bolsillos las subidas del gasóleo desde mi propia experiencia.

Las ventas de coches caen en agosto

Las ventas de coches han caído en picado. En agosto han bajado un 40% con respecto al mismo periodo del 2007. Este es un mal dato, ya que en nuestro país según publican los medios de comunicación, el sector automovilístico representa un 10% del producto interior bruto. Se destruye empleo, ya que los fabricantes empiezan a aplicar los expedientes de regulación de empleo al descender sus ventas.
En los talleres también notan los efectos, los clientes aguantan lo que pueden (a no ser que no quede más remedio) para llevar el vehículo al taller. Pero también es cierto, que al no comprar coches nuevos, los usuarios tienen dos opciones cuando se estropea el coche; reparar el vehículo cuando ya no arranca o cuando funciona con problemas, o deshacerse de él.
Si se deshacen de él, el taller no tiene trabajo, pero si lo reparan entra faena al taller. Esta crisis entonces afecta a los talleres si o no?. Siempre que hay crisis afecta a todos, ya que el dinero no circula. Pero en mi humilde opinión, los currantes que solucionan los problemas de la gente (fontaneros, electricistas ... y mecánicos) siempre tienen trabajo, mucho o poco, pero tienen.

Cambiar Filtro de gasoil, Seat Cordoba tdi 90cv

Hola! Cambiar el filtro de gasoil es bastante sencillo en general y en el Córdoba tdi 90cv del año 2000, más.

En primer lugar, tenemos que tener a mano las herramientas adecuadas. Guantes, un destornillador de estrella, y un destornillador plano pequeño, unos alicates de pico de loro (serian más adecuados los especiales para abrazaderas).

A continuación, tendremos en cuenta las medidas de seguridad, ya que los sistemas de inyección Diesel trabajan a bastante presión. Esperaremos unos minutos con el vehículo parado, para que se descargue la presión de la bomba de gasoil del depósito de combustible, que es de donde llega el gasoil al filtro, que lo limpia de impurezas antes de llegar a la bomba de inyección.

Nos fijamos en la posición del filtro de gasoil y comparamos el filtro a sustituir con el nuevo. Localizamos la entrada procedente del depósito, la salida hacia la bomba de inyección y el retorno. Si pensamos que podemos confundir las tuberías de posición, podemos marcarlas con cinta adhesiva de varios colores y también las entradas y salidas del filtro, normalmente vienen indicadas con flechas en el propio filtro.

Retiramos los tubos antes mencionados, aflojando las abrazaderas con un destornillador para que se abran, y las retiraremos hacia atrás para sacar los tubos. Uno de los tubos lleva un pasador como se aprecia en la imagen, también lo quitaremos.

Para retirar los tubos, los giraremos con cuidado, ya que seguro que están cogidos y cuesta un poco de sacar. Una vez que ya se mueven los sacaremos con cuidado. Si no se moviesen con la mano, con la ayuda de un destornillador pequeño y con cuidado, los podemos soltar de las entradas del filtro, para acabar sacándolos con la mano.

Cuando el filtro tiene las conexiones sueltas, soltamos el tornillo de estrella de la abrazadera que sujeta el filtro del gasoil y retiramos el filtro con cuidado.

Ponemos el filtro nuevo en la posición adecuada y apretamos el tornillo de la abrazadera que lo sujeta.

Importante!, después de colocar el nuevo filtro, debemos llenarlo con gasoil limpio, nunca con el gasoil del filtro sustituido, ya que este tiene impurezas y posos, con lo cual estaríamos volviéndolos a meter en el nuevo filtro y acortaríamos su vida útil.

El filtro lo llenamos de gasoil para que no coja aire el circuito y no tener problemas al arrancar. Después conectamos las conducciones a sus correspondientes entradas en el filtro. Colocamos el pasador y las abrazaderas en las tuberías, y las apretamos. Y a continuación damos el contacto del coche, esperamos unos segundos a que se apaguen los calentadores y arrancamos el vehículo. Después para finalizar, sin para el motor, comprobamos que por ninguna tubería pierde gasoil el filtro.

Bueno y con esta última comprobación tenemos el filtro cambiado.

Tracción o Propulsión

¿Porqué se llama tracción cuando un vehículo es movido por las ruedas del eje delantero?. ¿Y propulsión cuando es impulsado por el eje trasero?

Según el diccionario de la Real Academia Española de la Lengua.

tracción.
(Del latín tractĭo, -ōnis).
1.f. Acción y efecto de tirar de algo para moverlo o arrastrarlo, y especialmente los carruajes sobre la vía. Tracción animal, de vapor, eléctrica.
2.f. Mec. Esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la acción de dos fuerzas opuestas que tienden a alargarlo.

propulsión.
1. f. Acción y efecto de propulsar.
propulsión a chorro.
1. f. Procedimiento empleado para que un avión, proyectil, cohete, etc., avance en el espacio, por efecto de la reacción producida por la descarga de un fluido que es expulsado a gran velocidad por la parte posterior.

propulsar.
(Del latín propulsāre).
1. tr. Impeler hacia adelante.
2. tr. Rechazar, repulsar.

impeler.
(Del latín impellĕre).
1. tr. Dar empuje para producir movimiento.
2. tr. Incitar, estimular.

Según estas definiciones podemos decir que un coche tracciona, cuando las ruedas delanteras "tiran" del resto del vehículo. Y un vehículo es propulsado, cuando son las ruedas traseras las que empujan el vehículo para su desplazamiento.
Por ello cuando un vehículo es movido por el eje delantero, es correcto decir que tiene tracción delantera y cuando el impulso lo recibe del eje trasero, diríamos que el vehículo tiene propulsión trasera.

Transmisiones

Para que el empuje del motor llegue a las ruedas necesitamos un elemento de unión, un elemento que transmita el movimiento a estas. Para ello se utilizan las transmisiones.
En la linea de transmisión del movimiento tenemos por este orden el motor, ele embrague, la caja de cambios, a continuación dependiendo de la disposición del motor en el vehículo va el grupo cónico, el diferencial , arboles de transmisión y palieres, (el grupo cónico y el diferencial en vehículos con tracción delantera van integrados en la caja de cambios).
Cuando hablamos de transmisiones hay que distinguir entre los distintos tipos utilizados en los vehículos. Por un lado tenemos las motorizaciones, delanteras o traseras y dependiendo de estas, las transmisiones existentes son la tracción delantera, propulsión trasera y tracción total o a las cuatro ruedas.
Conocemos como propulsión trasera, a los vehículos son impulsados por el eje trasero, estos pueden montar el motor atrás (el Seat 600) y no llevan árbol de transmisión, o motor delantero con árboles de transmisión y junta cardan, que transmiten el movimiento a las ruedas traseras a través del puente trasero (en el que va el grupo cónico y el diferencial) como en vehículos de BMW. Decimos que un vehículo incorpora tracción delantera, cuando monta motor delantero, tanto si su disposición es longitudinal o transversal (en este caso, la caja de cambios agrupa el grupo cónico y el diferencial). y por último está la tracción total, puede ser permanente o no, es decir tracción 4x4 constante y sin posibilidad de variación, o 4x4 con posibilidad de 4x2 (tracción dos ruedas).
Estas son las principales configuraciones en cuanto a transmisiones en los vehículos.