Taqué hidráulico

En muchos vehículos los taqués son hidráulicos. El taqué es la pieza que se interpone entre la leva y la cola de la válvula (bien sea de admisión o escape), en la mayoria de motores son de acero, tienen la forma de un vaso.
Con los taqués hidráulicos se consigue eliminar el juego entre la leva y la válvula, se consigue mejor contacto entre leva y cola de válvula y un mayor
Existen varias disposiciones de los taqués dependiendo del fabricante, pero la mayoria están formados por el taqué que incorpora un émbolo interior con una válvula de retención y un muelle, llevan una canalización por donde el aceite entra al taqué. El aceite por la incompresibilidad que presentan los líquidos, solidariza al taqué con el émbolo de la siguiente manera. Cuando la parte saliente de la leva comienza a empujar al taqué, este presiona sobre la válvula, se desplaza y cierra el paso de aceite ya que la válvula de retención es empujada por el taqué. El aceite al ser incompresible solidariza el movimiento entre taqué y émbolo interior, empujando a la válvula correspondiente de la distribución. Cuando la leva deja de empujar al taqué, el muelle empuja al taqué, la válvula de retención se abre y el aceite vuelve a entrar al émbolo empujando al taqué contra la leva y al émbolo contra la cola de la válvula, con lo que se elimina la holgura. Así se compensa el juego por dilatación o contracción de la válvula y el desgaste de los elementos.

Damper o amortiguador de cigüeñal

El amortiguador de vibraciones, de torsión o de cigüeñal (en inglés damper o crankshaft-damper) como se conoce a este elemento del motor, tiene como misión atenuar las vibraciones que se producen en la polea del cigüeñal, por causa de los esfuerzos de torsión y flexión a que está sometido, para que no se transmitan a la correa o cadena de la distribución. Estas torsiones y flexiones, se producen debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias que tiene que soportar el cigüeñal, por el movimiento que recibe de los pistones a través de las bielas, ya que este movimiento varía con las revoluciones y la carga del motor.

El elemento se compone de tres partes, la polea del cigüeñal, un disco amortiguador que lleva unos muelles sujetos a una placa y por último un disco de fricción. El disco de fricción va unido a la polea, y es oprimido por el disco amortiguador. Entre la polea y el disco existe un cojinete de fricción para el desplazamiento entre ambas. Y la polea une todo el conjunto por medio de unos tornillos que se sujetan a la placa del disco amortiguador y que pasan por los orificios dispuestos en el disco amortiguador.
En este enlace a la página de un fabricante de estos elementos existe una imagen y algún dato más: http://www.schaeffler.com/content.schaeffler.com.br/es/lukproducts/dampers/crankshaft_damper_sv/crankshaft_damper_sv.jsp

Neumáticos a domicilio

Si te viene mal llevar o dejar el coche para que te cambien los neumáticos, en internet tienes una opción . Existe una empresa nacional que facilita el cambio de neumáticos a domicilio. Está puede ser la solución. También inchan los neumáticos con nitrógeno gratuitamente. Puedes comprobar si tienen franquicia cerca de tu pueblo o ciudad en su web.
http://www.i-neumaticos.es/neumaticos/
Aquí, coloco el enlace a un video de youtube, donde se realizó un pequeño reportaje de como trabajan.
http://www.youtube.com/watch?v=rD01n7NqdpY

Ruedas hinchadas con nitrógeno

El aire que respiramos está compuesto por un 78% de nitrógeno, un 21% de oxígeno y un 1% de otros gases.
El nitrógeno es un elemento químico, cuyo símbolo es N, su número atómico 7, el peso atómico 14.0067; y es un gas en condiciones normales.
A este gas se le suponen una serie de ventajas.
Entre las ventajas de inflar los neumáticos con nitrógeno están: la facilidad de producirlo, que es incombustible, es inodoro, es limpio, es seco, es inerte, está libre de humedad y es uno de los principales componentes atmosféricos.
Además el oxígeno retiene calor mientras que el nitrógeno lo dispersa. Es más estable a los cambios de temperatura. Mantiene la presión en los neumáticos ya que las moléculas de nitrógeno son más grandes que las de oxígeno y le cuesta más escaparse del neumático. Al estar el neumático inflado sólo con nitrógeno, no se produce oxidación (no existe oxígeno, que la provoca) dentro del neumático, que acelera el envejecimiento del neumático. Es seguro ya que no es inflamable. Reduce el consumo de combustible y logra que no se tengan que revisar las presiones de inflado tan a menudo.
Todas estas ventajas son las que nos indican los fabricantes de máquinas para producirlo y los talleres que lo recomiendan.
En el mundo de la competición automovilística, en aviación y en vehículos de transporte de materias inflamables y peligrosas se utiliza hace años.
El tiempo nos dirá si resulta rentable.

Calado de la distribución sin marcas

¿Qué entendemos por calado de la distribución?
Es sincronizar el giro del cigüeñal con el giro del árbol de levas.
¿Para qué?
Para que el ciclo de funcionamiento del motor se realice correctamente, es decir que se cumpla el diagrama de la distribución, que abran y cierren las válvulas de admisión y escape en el momento adecuado y obtener el mayor rendimiento posible del motor.
¿Y de cómo se realiza?
Pués se trata de identificar el PMS en cilindro nº1 del motor, y dando el avance adecuado, es decir que el pistón se quede un poco antes del PMS, hacer que la válvula de admisión empiece a abrir en ese momento. Para ello necesitamos los datos del fabricante del diagrama de la distribución (a cuantos grados corresponde el avance de la apertura de la válvula admisión), un reloj comparador, un sector graduado y un útil para averiguar el PMS del pistón.
Antes de realizar el calado de la distribución hay que realizar el reglaje de taqués, siempre que el motor no monte taqués hidráulicos.
En esta página web en la sección de árticulos podeis encontrar como se realiza:

http://www.pro-1performance.com/

Comprobación y cambio de calentadores

Para la comprobación y sustitución de los calentadores o espigas de incandescencia de un motor diesel, primero necesitamos herramientas.

Necesitamos unas llaves 10-11 y 6-7 fijas y de tubo, un polímetro, llave de carraca con prolongador y vasos largos de 10 o llave especial para calentadores y unas pinzas de arranque. En algunos vehículos se pueden aflojar con tubo y fija, pero en la mayoria es complicado si no tenemos llave de carraca y prolongador.

Para comprobar los calentadores podemos hacerlo de dos maneras, fuera de su alojamiento o comprobando la continuidad de estos sin quitarlos de la culata.

Sin sacarlos de la culata, debemos comprobar la resistencia que existe entre borne positivo del calentador y una buena masa.

Para ello, con un polimetro, aplicamos una punta al terminal donde va la conexión y la otra al cuerpo del calentador (donde va la rosca que lo coge a la culata). Otra forma es comprobando la caida de tensión que tiene durante el arranque, ayudados del polimetro.

Si procedemos a quitarlos, lo haremos con una llave para calentadores o con una carraca, prolongador y un vaso de 10 mm largo. Primero tenemos que retirar el borne o conexión si va atornillada con una llave 6-7, aflojaremos la tuerca que sujeta el terminal por donde recibe positivo el calentador, existen terminales como los de las bujías que van a presión, en este caso tirando del terminal lo desconectamos.

Los podemos comprobar con dos pinzas o cables y la bateria.
Por un lado le daremos positivo por el terminal donde lleva la conexión y por la parte de la rosca el de masa. Sólo le aplicaremos corriente unos segundos (para no dañarlo, ya que sólo funcionan durante unos segundos durante el arranque en su funcionamiento normal) y comprobamos que la punta del calentador se ponga incandescente, si es así, es que el calentador está correcto.

Si pinchaís sobre el enlace, accedereís a una presentación de las comprobaciones:

http://docs.google.com/TeamPresent?docid=ddw6rbsn_0gj4b7tdf&preview=true

Sustitución del líquido refrigerante del motor

Para sustituir el líquido refrigerante del motor necesitamos unos alicates, destornilladores, y algunas llaves, el líquido y un recipiente para recoger el líquido que vamos a cambiar. Hay que reponer el líquido usado por uno con las especificaciones que nos dice el fabricante.

Primero tenemos que localizar el radiador, para ver si este lleva tapón de vaciado o no. Debemos de tener mucha "precaución" en no confundir el radiador del agua con el del aire acondicionado o climatización (condensador).

Si lleva tapón vaciaremos el refrigerante por este, sino lo haremos por el manguito inferior del radiador.

Para llegar al tapón o manguito inferior del radiador hay que quitar los plásticos cubrecarter.

Dependiendo del tipo de abrazadera nos ayudaremos de un destornillador o unos alicates para poder retirarla, una vez retirada sacaremos el manguito, algunas veces están muy pegados al radiador, para poderlos soltar nos ayudaremos de unos alicates (con cuidado para no dañar el manguito), moviendo de un lado a otro hasta que se suelte. Si tenemos abrazaderas de sirga, nos apañaremos con unos alicates de pico de loro, ya que existen unos alicates especiales para estas abrazaderas, pero que cuestán más de 100 euros.

Debajo tendremos preparado el recipiente para recoger el líquido refrigerante. Una vez vaciado ya podemos colocar el tapón o el manguito en su sitio otra vez.

En el caso de coches con intercambiador de calor agua-aceite tenemos que vaciar el circuito por aquí también, para ello tendremos que localizar el manguito del refrigerante del intercambiador y quitarlo para acabar de vaciar el líquido, una vez vaciado lo volvemos a poner en su sitio.

Llenado y Purgado

Para continuar tenemos que volver a llenar el circuito. Para ello abrimos el tapón del vaso de expansión (imagen), y vamos llenando poco a poco con líquido refrigerante. Lo llenamos hasta el máximo y arrancamos el motor sin tapar el vaso de expansión. Si vemos que baja el nivel, añadimos líquido hasta el máximo otra vez. Ponemos el tapón del vaso y ahora debemos esperar unos minutos con el motor al ralentí, hasta que el ventilador del radiador se ponga en funcionamiento y se pare un par de veces. Luego, debemos esperar a que se enfrie el motor y volver a comprobar el nivel del líquido.

Cambiar el aceite y filtro del vehículo

Hola! Bueno, vamos a ver que tenemos que hacer para sustituir el aceite y el filtro en nuestro vehículo.
Para empezar lo primero que tenemos que hacer es localizar donde va colocado el filtro y donde esta dispuesto el tapón de vaciado del aceite(tapón del carter).

El tapón de vaciado va en el carter de aceite, siempre por debajo del motor, en la parte delantera del vehículo. El tapón va situado debajo del carter, bien paralelo al suelo o en un lateral perpendicular al suelo. Atención no confundir el tapón de vaciado de aceite del motor (circulo rojo) con el de vaciado de aceite de la caja de cambios.
El filtro de aceite lo podemos encontrar en uno de los laterales del motor. Puede ir montado vertical u horizontalmente.

Ahora que ya hemos localizado los dos elementos sobre los que tenemos que actuar, veremos que herramientas necesitamos y como acceder al tapón y el filtro.
Necesitamos una llave para el tapón del carter; existen distintos tipos de tapones, que van con llave de cuadrado o con llave hexagonal (estrella acodada, tubo y fija o vaso con maneral). Para el filtro del aceite necesitamos una llave de filtro de cinta, cadena, correa o tres patas, si el filtro es metálico de una sola pieza; si es de cartucho necesitamos una llave especial para retirar la tapa que cierra al filtro. También se pueden quitar estos últimos con una llave de correa. Las tapas suelen ser de plásticos y si no tenemos cuidado podemos dañarlas.

Vamos a necesitar un recipiente para recoger el aceite usado, y por supuesto aceite y filtro.

Para llegar al tapón, accederemos quitando los plásticos (cubre carter) que protegen el carter. Para llegar al filtro podemos acceder por arriba (hueco motor) o por la parte de abajo como para el tapón, depende de su posición.
Antes de retirar el cubre carter, debemos quitar o retirar la varilla del aceite y el tapón de llenado (están en la parte superior del motor) para que se vacie con facilidad el aceite del carter.

Una vez quitados los plásticos y visto de que tipo es el tapón del carter procederemos a aflojarlo con la llave adecuada. Recogemos el aceite en el recipiente y dejamos unos minutos a que escurra un poco, mientras, podemos retirar el filtro o la tapa del filtro de aceite para sustituirlo. Con la llave de filtros adecuada aflojamos el filtro o la tapa, lo retiramos.

Ahora procederemos a montar el filtro o cartucho nuevo. Con el filtro o cartucho nuevo vienen unas juntas de goma, antes de montarlo debemos untar estas juntas con aceite limpio, ya que sino estas se resecan mucho una vez montadas y luego cuesta retirar el filtro la próxima vez, para ello mojamos un poco el dedo y las engrasamos. Ya podemos colocar las juntas en el filtro o cartucho y enroscar este en su sitio. El filtro lo apretaremos a mano sin llave de filtros, bien fuerte.

A continuación atornillaremos el tapón del carter, primero a mano unas cuantas vueltas, comprobando que enrosque recto y con facilidad, si lo hacemos con llave podriamos enroscarlo incorrectamente y estropear la rosca, y luego lo acabamos de apretar con la llave correspondiente.

Ya podemos llenar el motor con aceite nuevo. Por la boca de llenado en la parte superior del motor vamos añadiendo aceite (suelen llevar unos 4 o 4'5 litros dependiendo del vehículo), echaremos un poco más de media garrafa (suelen ser de 5 litros), nos esperamos un poco y comprobamos con la varilla del aceite hasta donde nos marca el nivel del aceite. Seguimos rellenando y comprobando el nivel hasta que este quede entre el máximo y el mínimo (viene indicado en la varilla según modelos con dos marcas o rayas o las iniciales máx/mín), lo dejaremos más cerca del máximo ya que todos los vehículos consumen algo de aceite.
Después arrancaremos el motor lo dejaremos unos minutos al ralentí y lo paramos, para que el aceite engrase todas las piezas del motor.

Ya podemos circular con el vehículo, cuando lo estacionemos y antes de volver a utilizarlo (debe estar como mínimo un cuarto de hora en reposo, si pasan unas horas mejor) volveremos a comprobar el nivel de aceite por si acaso.

Cambiar Filtro de gasoil, Seat Cordoba tdi 90cv

Hola! Cambiar el filtro de gasoil es bastante sencillo en general y en el Córdoba tdi 90cv del año 2000, más.

En primer lugar, tenemos que tener a mano las herramientas adecuadas. Guantes, un destornillador de estrella, y un destornillador plano pequeño, unos alicates de pico de loro (serian más adecuados los especiales para abrazaderas).

A continuación, tendremos en cuenta las medidas de seguridad, ya que los sistemas de inyección Diesel trabajan a bastante presión. Esperaremos unos minutos con el vehículo parado, para que se descargue la presión de la bomba de gasoil del depósito de combustible, que es de donde llega el gasoil al filtro, que lo limpia de impurezas antes de llegar a la bomba de inyección.

Nos fijamos en la posición del filtro de gasoil y comparamos el filtro a sustituir con el nuevo. Localizamos la entrada procedente del depósito, la salida hacia la bomba de inyección y el retorno. Si pensamos que podemos confundir las tuberías de posición, podemos marcarlas con cinta adhesiva de varios colores y también las entradas y salidas del filtro, normalmente vienen indicadas con flechas en el propio filtro.

Retiramos los tubos antes mencionados, aflojando las abrazaderas con un destornillador para que se abran, y las retiraremos hacia atrás para sacar los tubos. Uno de los tubos lleva un pasador como se aprecia en la imagen, también lo quitaremos.

Para retirar los tubos, los giraremos con cuidado, ya que seguro que están cogidos y cuesta un poco de sacar. Una vez que ya se mueven los sacaremos con cuidado. Si no se moviesen con la mano, con la ayuda de un destornillador pequeño y con cuidado, los podemos soltar de las entradas del filtro, para acabar sacándolos con la mano.

Cuando el filtro tiene las conexiones sueltas, soltamos el tornillo de estrella de la abrazadera que sujeta el filtro del gasoil y retiramos el filtro con cuidado.

Ponemos el filtro nuevo en la posición adecuada y apretamos el tornillo de la abrazadera que lo sujeta.

Importante!, después de colocar el nuevo filtro, debemos llenarlo con gasoil limpio, nunca con el gasoil del filtro sustituido, ya que este tiene impurezas y posos, con lo cual estaríamos volviéndolos a meter en el nuevo filtro y acortaríamos su vida útil.

El filtro lo llenamos de gasoil para que no coja aire el circuito y no tener problemas al arrancar. Después conectamos las conducciones a sus correspondientes entradas en el filtro. Colocamos el pasador y las abrazaderas en las tuberías, y las apretamos. Y a continuación damos el contacto del coche, esperamos unos segundos a que se apaguen los calentadores y arrancamos el vehículo. Después para finalizar, sin para el motor, comprobamos que por ninguna tubería pierde gasoil el filtro.

Bueno y con esta última comprobación tenemos el filtro cambiado.

Tracción o Propulsión

¿Porqué se llama tracción cuando un vehículo es movido por las ruedas del eje delantero?. ¿Y propulsión cuando es impulsado por el eje trasero?

Según el diccionario de la Real Academia Española de la Lengua.

tracción.
(Del latín tractĭo, -ōnis).
1.f. Acción y efecto de tirar de algo para moverlo o arrastrarlo, y especialmente los carruajes sobre la vía. Tracción animal, de vapor, eléctrica.
2.f. Mec. Esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la acción de dos fuerzas opuestas que tienden a alargarlo.

propulsión.
1. f. Acción y efecto de propulsar.
propulsión a chorro.
1. f. Procedimiento empleado para que un avión, proyectil, cohete, etc., avance en el espacio, por efecto de la reacción producida por la descarga de un fluido que es expulsado a gran velocidad por la parte posterior.

propulsar.
(Del latín propulsāre).
1. tr. Impeler hacia adelante.
2. tr. Rechazar, repulsar.

impeler.
(Del latín impellĕre).
1. tr. Dar empuje para producir movimiento.
2. tr. Incitar, estimular.

Según estas definiciones podemos decir que un coche tracciona, cuando las ruedas delanteras "tiran" del resto del vehículo. Y un vehículo es propulsado, cuando son las ruedas traseras las que empujan el vehículo para su desplazamiento.
Por ello cuando un vehículo es movido por el eje delantero, es correcto decir que tiene tracción delantera y cuando el impulso lo recibe del eje trasero, diríamos que el vehículo tiene propulsión trasera.

Transmisiones

Para que el empuje del motor llegue a las ruedas necesitamos un elemento de unión, un elemento que transmita el movimiento a estas. Para ello se utilizan las transmisiones.
En la linea de transmisión del movimiento tenemos por este orden el motor, ele embrague, la caja de cambios, a continuación dependiendo de la disposición del motor en el vehículo va el grupo cónico, el diferencial , arboles de transmisión y palieres, (el grupo cónico y el diferencial en vehículos con tracción delantera van integrados en la caja de cambios).
Cuando hablamos de transmisiones hay que distinguir entre los distintos tipos utilizados en los vehículos. Por un lado tenemos las motorizaciones, delanteras o traseras y dependiendo de estas, las transmisiones existentes son la tracción delantera, propulsión trasera y tracción total o a las cuatro ruedas.
Conocemos como propulsión trasera, a los vehículos son impulsados por el eje trasero, estos pueden montar el motor atrás (el Seat 600) y no llevan árbol de transmisión, o motor delantero con árboles de transmisión y junta cardan, que transmiten el movimiento a las ruedas traseras a través del puente trasero (en el que va el grupo cónico y el diferencial) como en vehículos de BMW. Decimos que un vehículo incorpora tracción delantera, cuando monta motor delantero, tanto si su disposición es longitudinal o transversal (en este caso, la caja de cambios agrupa el grupo cónico y el diferencial). y por último está la tracción total, puede ser permanente o no, es decir tracción 4x4 constante y sin posibilidad de variación, o 4x4 con posibilidad de 4x2 (tracción dos ruedas).
Estas son las principales configuraciones en cuanto a transmisiones en los vehículos.

Diferencias entre AC y climatizador

A pesar de que la gente piensa que las diferencias entre aire acondicionado y climatizador radican en que uno se controla manualmente y el otro de forma automática respectivamente, la verdadera diferencia es que el aire acondicionado únicamente envía al interior del habitáculo aire frío, y para regularlo se actúa sobre el mando de la calefacción de forma independiente. El climatizador se encarga de controlar la humedad del aire que entra en el habitáculo, cosa que no hace el aire acondicionado.