Ajuste del juego de las zapatas de freno

En los frenos de tambor los elementos que ayudan a frenar el vehículo son las zapatas, estas por rozamiento, transforman el movimiento de la rueda en energía calorífica, disipándose el calor generado por el aire de la marcha. Según se van desgastando las zapatas por el rozamiento con el tambor, se necesita un sistema que mantengan la distancia con este, sino al frenar notaríamos en el pedal un recorrido cada vez mayor hasta que actuasen los frenos, poniendo en riesgo la seguridad de los ocupantes. Este sistema es el de ajuste del juego de las zapatas, antiguamente este era manual y cada cierto tiempo se debía regular, en la actualidad es automático.

Existen distintos dispositivos o sistemas. Esencialmente estos dispositivos unen las dos zapatas por medio de sistemas de trinquete, sistema tuerca-tornillo o rueda moleteada y leva estriada. Uno de ellos, está formado por una palanca con dientes de sierra y un trinquete, la palanca se une a una zapata por un lado, a través de una ranura que determina el juego entre zapatas y tambor y por medio de una bieleta y un muelle se une a la otra zapata. El trinquete es empujado por un muelle unido a la zapata. Cuando se desgastan las zapatas el juego se regula de la siguiente forma, cuando se pisa el pedal de freno, el bombín empuja a las zapatas hacia el tambor. La zapata secundaria tira del muelle, este de la bieleta, que tira de la palanca una vez ha absorbido el juego de la ranura. Como la zapata primaria se desplaza hacia la izquierda y la palanca por la parte superior va unida a esta mediante una articulación, las dos se mueven juntas, pero por la parte inferior a la articulación (ranura de juego), la palanca es movida hacia la derecha por la bieleta, haciendo que la palanca resbale por los dientes sobre el trinquete (ya que los dientes tienen una inclinación que permiten saltar hacia la derecha, pero se clavan hacia la izquierda),

Otro sistema consiste en una que es una tuerca con dientes, que se desenrosca de un tornillo. La tuerca se une a través de la bieleta, que toca en sus dientes constantemente, a una zapata y el tornillo acabado en forma de "y " a la otra . El funcionamiento es muy parecido, pero en este caso la bieleta cuando se abren las zapatas aproximándose al tambor, hace girar a la rueda y cuando vuelven las zapatas por la acción de los muelles, al dejar de pisar el freno, la bieleta se clava en los dientes de la rueda moleteada (funcionando como un trinquete), impidiendo que las zapatas recuperen la posición inicial.

Otro sistema muy utilizado, consiste en una rueda moleteada, que va sobre una bieleta y una leva con dientes, la leva es semicircular. Se unen cada una de las piezas a una zapata, y además la bieleta también se une a la otra zapata mediante un muelle. El funcionamiento es parecido al explicado anteriormente, en un sentido la leva avanza sobre la rueda, empujando y aproximando las zapatas al tambor y en el otro se clava, impidiendo que vuelvan y manteniendo el juego. Este se utiliza en Seat entre otros fabricantes, y se puede ajustar sin retirar el tambor, con un destornillador a través un agujero de los tornillos de rueda.

Aceite para los motores de los nuevos vehículos

El aceite lubricante para motores ha ido aumentando su calidad. Se ha adaptado a los nuevos motores, que desarrollan mayor potencia y prestaciones, con lo que debe cumplir con las especificaciones más exigentes. Los motores diesel y gasolina nuevos, ya salen preparados para cumplir la norma euro V, en cuanto a normativa anticontaminación, con ello los aceites deben cumplir la normativa para adaptarse a ella, no se trata de cumplir con las especificaciones sin más, además deben dejar menos residuos no dañar los sistemas anticontaminación, como el filtro de partículas en vehículos diesel. Se puede consultar en cualquier web de fabricantes de lubricantes, en las que vienen una serie de notas, donde se recomiendan aceites dependiendo del vehículo al que va destinado. Para cada vehículo se especifica un lubricante, que tiene una serie de características, entre ellas la baja concentración de azufre, disminución de componentes metálicos y otros aditivos que mejoran las características del aceite, alargando la vida útil y con ello los fabricantes prolongan los mantenimientos en los vehículos. Incluso, los fabricantes de aceite, especifican en las webs para distintos vehículos, las especificaciones técnicas de las asociación de constructores europeos (ACEA) y el instituto americano del petróleo (API) que dan las licencias para garantizar la calidad del aceite, por ejemplo: ACEA A3/B3/B4/C3 o API SM/CF, y las aprobaciones de los fabricantes de vehículos como: BMW Longlife-04,MB-Approval 229.31/ 229.51, Porsche, Ford WSS-M2C917-A, VW 502.00/505.00/ 505 01.

Coches de Hidrógeno? I

La UE decidirá en breve si homologa el uso de hidrógeno en los coches. Hace pocas fechas escuche esta noticia en la radio. Este es un paso grande hacía el futuro, en la fabricación y venta de los coches con pila de combustible hidrógeno.

Hay opiniones par todos los gustos, unos dicen que a los gobiernos no les interesa que el petróleo deje de ser el combustible más usado, otros que existen problemas tanto ecológicos como de precios para llevarlo a cabo; genera contaminación y es cara la producción de hidrógeno. El caso es que de momento, no vamos a ver en coches fabricados en serie, motores que utilicen este combustible, igual que pasa con los coches eléctricos. Por ejemplo, el comentario de los coches eléctricos que circula por Internet, se dice que ya los hay funcionando por las calles. Son coches que se fabrican en serie para empresas y entidades públicas, que les alquilan los fabricantes por un tiempo, y luego no les permiten quedárselos en propiedad, las marcas los recuperan y los achatarran.

Sea cierto o no, de momento seguiremos con nuestros vehículos funcionando con combustibles fósiles.

A vueltas con el plan E

Se acaban las vacaciones y volvemos a oir la voz de los concesionarios de coches. En lineas generales las sensaciones en cuanto a ventas son buenas, según las noticias, en el mes de agosto se han vendido los mismos coches que en el mes de agosto del 2008. Con estos datos los vendedores de coches no están disgustados, han salvado el año, pero ya se empiezan a oir voces que dicen que si el gobierno no prorroga el plan E, a partir de diciembre las cosa se pondrán dificiles. Las ventas caerán en picado, algunos incluso opinan que antes de diciembre sino incentivan las ventas de coches bajarán estas. Opiniones hay para todos los gustos, pero sólo el tiempo nos dirá si las cosas pinta tan mal como dicen los concesionarios o son demasiado alarmistas y la economia se irá recuperando.